2、召回计划关键字——甲壳虫
计划中，明确指出召回范围除了2011年5-2014年5月生产的速腾，还包括2012年4月24日-2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，也就是2013款甲壳虫。通过调查发现，2013款甲壳虫同样使用的是扭力梁悬挂。但问题在于，甲壳虫属于进口车型，这也许是间接在告诉人们，一汽大众速腾事件中，合资公司的中方以及国内配套商等没有责任，或者说不负主要责任。
3、召回计划关键字——安装金属衬板
速腾召回补救措施
这是速腾召回后的处理方法，在有断裂隐患的纵臂梁上，安装一片金属板。嗯，你没看错，没有任何技术难度。说句不中听的，车主完全可以自己找个修理点，让师傅打两个眼，找块钢板拧上去。这么做的目的是为了加强纵臂梁的承载能力，但仍然无法消除断裂的危险，所以官方在召回计划中也提到，处理后，如果纵臂梁还是弯折，金属板也能帮忙“扛”一阵，并通过噪音告诉车主——我要断……
4、涉及全球其它市场
一汽大众是在努力做出挽回，告诉消费者这次的车辆缺陷并非“中国特色”，因为召回涉及甲壳虫，作为进口车型，“全球其它市场”就好理解了。有一个细节，就是同样的后悬问题，也出现在北美市场的速腾车型上面，而大众在2013年就将北美版速腾更换为独立后悬了。可以猜测，对于速腾减配，以及后来的悄悄“增配”，不论事件产生了多大的恶果，其最初的决策层应该都是来源于德国大众方面。
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