2014年10月15日，经过两个月的调查评估，事件处理结果出炉(点击这里查看相关报道)。一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回65万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫。
不过对于本次的召回，大众的官方发言人曾经专门有过评论，并且也是目前国外主流媒体上最常见的说法，如海外华尔街日报网站当地时间10月17日的报道中指出：所有的那些案例都是在此前车辆受到撞击之后才会发生，在(编者注：中国以外的)其他国家，这样的撞击后，司机都会进修理厂，但是中国司机没有这个意识，没做出及时维修，所以才会出现悬架断裂，本身材料是没问题的。此言论一出，国内媒体和用户一片哗然。
问题猜测：
1、速腾非独立后悬缺陷，技术根源在于造车平台与成本控制
一汽大众目前提交召回计划，虽然还没有发表相关的致歉声明，但已经可以认为厂家默认了速腾非独立后悬确实存在缺陷。国内A级车使用非独立后悬的情况不在少数，但为什么单单速腾就出了问题?原因众说纷纭，其中比较公认的一点，就是13款之前的老速腾，使用的是比较老的PQ35平台，后悬采用独立悬挂(这也是PQ35平台本身的优势)，而13款速腾为了压低成本，提高单品利润，将独立后悬减配成了非独立扭力梁后悬挂，造车平台仍然是PQ35。这就导致原本适用独立后悬的PQ35平台不得不强行上线非独立后悬，也许正是发生问题的起源。
| 是否为独立悬架 | 成本 | 操控性 | 舒适性 | |
|---|---|---|---|---|
| 麦弗逊 | 是 | 较低 | 一般 | 较好 |
| 扭力梁（一般形式） | 否 | 低 | 一般 | 较差 |
| 多连杆（四连杆形式） | 是 | 较高 | 较好 | 好 |
| 双叉臂 | 是 | 高 | 好 | 好 |
再有一点，出问题的这款扭力梁悬挂，官方称之为“创新耦合悬挂”，其实就是非典型的扭力梁，刀片式的纵臂梁无法承受过大扭力，长期的疲劳损耗，最终造成了掉漆→生锈→弯折→断裂这么一个过程。上面的表格列出了市面上常见的轿车悬挂基本形式，以及各自的特点，速腾后悬就是在四连杆与失败的变种扭力梁之间换来换去。
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