近几年，一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，他们的“灰色收入”已不复存在。有知情人士向法治周末记者透露，去年年底，在长沙韶山路某机关大院内，机关车队已有5名司机提交了辞职报告。一份曾经让人艳羡的职业，缘何不再具有吸引力?(2月19日 法治周末)
在中央的条条禁令下，有关公务员的辞职声此起彼伏，与之伴随的，有“嗤之以鼻”，有“坐等观望”，还有公车司机的辞职。而与公务员辞职“吵吵嚷嚷”不同的是，公车司机辞职已然已经从“理论”走向现实。
公车司机作为一个特殊群体，一直以来都饱受争议。按理说，开公车不需要多高技术含量，可是真正留下来的都要经过领导多年筛选;公车司机也不属于精英分子行列，可是“狐假虎威”背后却没人敢小觑;基本工资比最低工资标准高不了多少，可是工作几年买车买房也不是难事。
不过，笔者以为，不管是以前的负面缠身，还是如今的辞职潮，其实都是制度下的产物。
以前，对于机关公车司机这一职业，许多青年趋之若鹜，为了谋得这份差事，甚至不惜四处托关系、走后门。因为给公家开车，等于端上铁饭碗，公车私用是其一，随领导出行收受“车马费”是其二，从车辆维护保养中吃回扣是其三。以前虽也有条条款款，可监管的缺失、制度的漏洞终形成了公车司机的“潜规则”，让人诟病。
而今，随着公车改革和中央多项禁令的颁布，公车司机逐渐走下“神坛”。一则大规模削减公车，势必会让一些公车司机丢掉“饭碗”;二则“灰色收入”已不复存在，光靠单位发给的裸工资，实难养家糊口。于是，开始盘算，纠结。个人的力量终扳不过制度的大腿，再多的花花心思在强硬现实面前也只能“妥协”。
作为社会大众，我们必须对公车司机的不良现象予以批判，对高压政策下的辞职予以拍掌欢庆。但作为公车司机个体，笔者以为，我们不妨对他们多些理解。所有生物都有趋利避害的本性，制度的“纵容”让公车司机群体尝到了某些甜头，制度的“扎紧”也迫使他们必须因利势导作出选择。个体的形为有太多影响因素，但群体的共趋特性却必然有着深刻的社会背景。
所以，笔者想对公车司机们真挚地说一句，师傅，一路平安!驾车终归属于高危职业，给机关驾车除了高危还有其他“高危”，不管是已经辞职的，还是留下继续观望的，都愿你们在驾车过程中一路平安，在人生道路上一路平安!
作者：龚书
稿源：齐网
编辑：齐若凡
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