新华网北京１月２５日电 在进入第二个月夜休眠前，中国第一辆月球车“玉兔”号发生故障。国防科工局２５日表示，受复杂月面环境的影响，月球车的机构控制出现异常，有关方面正在组织专家进行排查。
自２０１３年１２月２日发射升空以来，月球探测器一路充满悬念却有惊无险，这是它传来的第一个“坏消息”。月面工作的４０多天里，它累计行走１００多米，在多个探测点成功开展探测工作，所携测月雷达、全景相机、粒子激发Ｘ射线谱仪、红外成像光谱仪均获得了大量科学探测数据。
“嫦娥三号作为我国航天最复杂、难度最大的任务之一，出现意外是正常的。”中国航天科工集团二院研究员杨宇光说。
人类已经开展的１３０次探月活动成功率约一半，失败原因大多在于无法着陆。而国外的探测活动表明，即使在成功登陆地外天体之后，严峻的环境仍然可能让探测器陷入通信中断、方向迷失、车体无法动弹等困境。
“由于月球的自转轴与黄道面夹角很小，月面地形对温度的影响更大，某些方面的环境比火星更为恶劣。”杨宇光说，在“玉兔”登月之前，世界上仅有苏联成功开展过无人月球车的探测活动，人类对于辐射、月尘、温差等月面环境因素的认知仍然非常有限。
重约１４０千克的“玉兔”号月球车由９个分系统组成。仅仅是移动分系统，就包括了６个车轮、６个行进驱动机构、４个转向驱动机构、左右摇臂悬架和差动机构等部件。复杂的月面环境，对构造复杂的月球车的可靠性带来了极大挑战。
“有人说‘造火箭容易造汽车难’，难就难在元器件长期工作的可靠性。可靠性取决于理论研究、设计思路、工艺制造等方面的水平和长期积累的经验，保证可靠性、提高可靠性绝非易事。”杨宇光说。
此前，随着软着陆的完美实现和就位探测与巡视勘查的顺利开展，嫦娥三号任务获得圆满成功。
“科学没有一帆风顺，任何探索都在曲折中前进。”杨宇光认为，无论是否能够排除月球车目前的故障，想方设法应对故障，都将加深人类对月球的认识，提高探月科技工作者的科研和工程实施水平。
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